스바루가 정비 일정을 6,000마일로 변경한 이유는 무엇입니까?: Car Doctor

Feb 23, 2024

역사적으로 유지보수 간격은 더 나은 엔진과 엔진 오일의 개선으로 인해 계속 늘어나고 있었습니다. 정말 머리가 아프네요. 저와 같은 회의적인 사람은 이러한 감소에 대한 논리적/타당한 이유가 있는지 아니면 단순히 대리점의 사업을 더 많이 추진하려는 계략인지 궁금해할 수 있습니다. 이러한 감소는 타이어 교체(및 유지 관리 일정의 기타 모든 항목)에도 적용됩니다. 과거에 7,500마일마다 작동했다면 왜 변경합니까? 나는 약간의 깨달음을 감사하게 생각합니다.

ㅏ: 나는 당신이 대답을 할 수 있다고 생각합니다. 7,500마일 일정은 과거에는 제조업체가 기대한 대로 작동하지 않았을 수 있습니다. 모든 차량은 오일을 사용하며, 소비자가 오일을 자주 확인하지 않았을 수도 있습니다.

스바루는 중요한 엔진 부품의 손상을 방지하기 위해 차량을 더 자주 정비하기 위해 2016년에 6,000마일 간격으로 변경한 것으로 보입니다.

자동차 의사:왜 2007 Camry는 250마일마다 합성유를 보충해야 합니까?

큐: 타이어에 펑크가 났는데, 러그 너트 중 하나가 심하게 둥글게 되어 있어서 떼어낼 수 없었습니다. 나는 운이 좋게 그것을 없애기 위해 모든 일반적인 방법을 시도했습니다. 나는 결국 차를 수리점으로 견인하여 러그 너트를 불태웠습니다. 스터드와 러그 너트를 견인하고 교체하는 비용을 지불하기 전에 시도해 볼 수 있는 다른 방법이 있었습니까?

ㅏ: 일반적인 방법은 약간 더 작은 미터법의 6점 소켓을 둥근 모양의 러그 너트 위로 밀어 넣는 것입니다. 러그 너트의 상태에 따라 12포인트 미터법 소켓이 손상된 러그 너트에 물릴 수도 있습니다. 소켓을 강제로 끼우는 가장 좋은 방법은 차단기 막대 위에 놓고(손가락 보호를 위해) 큰 망치로 두드리는 것입니다. 자동차 부품 매장에서 러그 너트 제거 도구를 구입하거나 빌릴 수도 있습니다. 이 특수 도구는 러그 너트에 물릴 수 있도록 설계되었으며 더 많이 돌릴수록 더 단단히 고정됩니다.

자동차 의사:전기차의 대안으로 플러그인 하이브리드에 대해 어떻게 생각하시나요?

큐: 나는 몇 년 동안 운행하지 않은 오래된 자동차를 가지고 있는데, 그것을 운전하고 싶습니다. 지금까지 배터리를 충전했고 스파크와 연료도 들어오지만 여전히 시동이 걸리지 않습니다. 어떤 아이디어가 있나요?

ㅏ: 최근 누군가가 나에게 한동안 운행되지 않은 자동차를 보라고 요청했습니다. 귀하의 자동차와 마찬가지로 배터리도 괜찮았고 플러그에 불꽃이 튀었지만 스프레이를 시작해도 자동차에 불이 붙지 않았습니다. 점화 플러그를 뽑았더니 다소 오염되어 시동이 걸리게 되었습니다.

주차한지 얼마나 됐냐고 물어보니 대답은 저를 놀라게 했습니다. 주인은 5년 정도를 생각했습니다. 문제는 오염된 점화 플러그와 오래 된 휘발유의 조합이었습니다.

가스 탱크를 세척하고 연료 펌프와 점화 플러그를 교체하면 이 오래된 자동차가 작동하게 되었습니다. 새 차와 같지는 않지만 적어도 작동했습니다.

여기서 배울 수 있는 교훈은 연료 첨가제가 첨가된 휘발유도 결국에는 부패한다는 것입니다. 차량을 장기간 보관할 경우 최대 절전 모드에서 해제되었을 때 엔진이 다시 작동되도록 하기 위해 추가 조치를 취해야 합니다.

이제 자동차를 운행하는 것은 방정식의 일부일 뿐입니다. 또한 브레이크, 모든 유체, 스티어링 및 서스펜션, 전기 문제, 라디에이터 및 냉각 시스템을 살펴봐야 합니다. 사람들은 낡은 차의 시동을 걸고 즉시 운전을 하다가 차가 과열되고 브레이크가 작동하지 않는 것을 발견하는 경우가 너무 많습니다.

자동차 의사:추출 방법이 스바루 레거시 오일을 교환하는 효과적인 방법입니까?

큐: 저는 주행거리가 75,000마일밖에 되지 않는 2013년형 혼다 어코드를 운전합니다. 브레이크를 사용(및 저장)하는 대신 기어를 낮추고 엔진이 제동을 하게 하면 변속기가 손상되거나 과도한 마모가 발생하는지 알 수 있습니까?

ㅏ: 변속기를 사용하는 것보다 브레이크를 사용하여 차량의 속도를 늦추는 것이 훨씬 저렴하고 효율적입니다. 10년 된 자동차의 자동 변속기 내부 밴드와 클러치는 지속적인 수동 저단 변속용으로 설계되지 않았습니다.